Beechcraft

 Beechcraft King Air 

Son una familia de aviones que su sistema de propulsión es de doble tubo hélice producidos y diseñados por el fabricante aeronáutico estadounidense Beechcraft, entre sus especificaciones técnicas y lo que le caracterizan se encuentra su cambio de planta motriz, así como en la incorporación de un fuselaje presurizado.

Su modelo de inspiración es el Beechcraft Queen Air de los que se heredan los modelos más recientes por ejemplo el King Air 100.

En cuanto al territorio ecuatoriano la FAE posee un avión Beechcraft King Air 350 R, que en el 2014 cumplió un año de servicio. Durante este tiempo, ha sido de mucha ayuda brindando servicios policiales y civiles con 197 operaciones exitosas.

Entre sus características más importantes están:

- Transportar a un máximo de 11 pasajeros, siendo propulsado por un motor Pratt & Whitney Canada PTGA-60A de 1,050shp,

- Permite alcanzar una velocidad máxima 

- Crucero de 313kt (580km/h) a una distancia máxima de 1.792nm 

- Posee un techo de servicio de 35,000 pies 

- Puede cargar hasta 5,192 libras de combustible.

El avión ecuatoriano ha hecho 400 horas de vuelo y tiene una capacidad de 12 personas más la tripulación compuesta por piloto, copiloto y aerotécnico encargados del funciones de la nave. 

En este periodo de un año ha cumplido con:

- 9 operativos Antinarcóticos

- 31 evacuación Aeromédica

- 25 operativos policiales

- 5 traslados de detenidos

- 60 horas de vuelos de instrucción y entrenamientos y otra necesidades institucionales.

En conclusión, para que un país en vías de desarrollo, incursione en la

I+D+i en el ámbito espacial, se necesita del interrelacionamiento con

organizaciones que ya cuenten con la experiencia e infraestructura

humana y material en esta área, debido a que, tanto la formación

académica de los científicos, así como el equipamiento que permitan

hacer uso efectivo del espacio, requieren de presupuestos onerosos y

fundamentalmente de tiempo y dedicación en el área investigativa.

                                                                                                         

MILENA  VELASCO 

Boeing 787-8

 

Este avión heredó la tecnología que se desarrolló inicialmente para la fabricación de un avión revolucionario, el Sonic Cruiser, por lo tanto se considera creado de un proyecto abandonado. El primer nombre con el que se le conoció fue Boeing 7E7. Actualmente, su nombre oficial es Boeing 787 Dreamliner, que fue la propuesta ganadora de una votación popular que tuvo más de 500.000 participaciones dentro del concurso. Una de sus características más importantes es que el fuselaje está construido enteramente por materiales compuestos, motivo por el cual gana múltiples prestaciones, aunque es también el primero cuyo fuselaje está construido mediante el ensamblaje de cilindros enteros que se producen de una sola vez en autoclaves realmente enormes, en vez de por paneles de aluminio soldados o remachados.

 

 

Esta aeronave consume cinco veces más electricidad que cualquier otro avión Boeing, ya que sustituye muchos de los sistemas hidráulicos y neumáticos por eléctricos, evitando así muchas causas de retrasos por motivos técnicos. En cuanto a comodidad se habla que la cabina de pasajeros, además de poder ofrecer un ambiente con más humedad relativa, lo que repercute directamente en un mayor bienestar para los pasajeros que aterrizan menos cansados que el mismo vuelo en otro tipo de avión.  Otra de las mejoras que aporta mejor bienestar y comodidad a los pasajeros, es que desaparecen las cortinillas plásticas de las ventanas y son sustituidas por cristales polarizados que con un simple botos se oscurecen para evitar que pase la luz.

 

Debido a que los proveedores de los componentes para la construcción del Dreamliner están distribuidos por todo el mundo, la compañía tuvo que modificar cuatro unidades de Boeing 747-400F para convertirlos en cargueros especiales, y poder de esta manera transportar las piezas del futuro B-787 hasta las fábricas estadounidenses. Estos cargueros fueron llamados “Dreamlifters”. Gracias a su diseño y construcción, permite doblar el tiempo habitual entre revisiones del mantenimiento, haciéndolo así, mucho más eficiente. Para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes, actualmente se fabrican dos series, la -8 y la -9 con más capacidad y autonomía que la primera.  Una tercera versión todavía con más capacidad, la -10, ya ha sido anunciada y está en proyecto de lanzamiento.

 

Edison Ñacato